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一、項目背景

長湖申線航道是長江三角洲高等級航道網(wǎng)“兩縱六橫”布局中“六橫”之一，是長湖申線～黃浦江～大浦線、趙家溝～大蘆線(含湖嘉申線)的組成部分。作為連接上海、江蘇、浙江的一條重要省際航道，該航道不僅是長三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運輸?shù)闹饕ǖ乐?，而且還是目前上海地區(qū)溝通長三角地區(qū)最為繁忙的內(nèi)河航道之一，是江蘇、安徽以及浙江西北地區(qū)礦建材料和非金屬礦石運往上海的“生命線”。

長湖申線航道(上海段)是上海市“一環(huán)十射”內(nèi)河干線航道規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，是《上海市“十二五”內(nèi)河高等級航道建設(shè)規(guī)劃》中首批啟動建設(shè)的一條航道。為推進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)，進(jìn)一步落實上海內(nèi)河航道與長三角地區(qū)高等級內(nèi)河航道網(wǎng)的對接目標(biāo),完善上海港集疏運系統(tǒng)和增強上海港對長三角腹地的輻射能力，實施長湖申線(上海段)航道整治工程。

二、內(nèi)容及進(jìn)展

長湖申線航道(上海段)西起上海與江蘇省省界，東至西泖河(蘇申外港線)，航道里程全長約14.5千米(不包括浙江省境內(nèi)航道里程約2.62千米)。該工程全線按Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計最高通航水位為3.86~3.88米，設(shè)計最低通航水位為2.21~2.00米，推薦設(shè)計代表船型為90TEU內(nèi)河集裝箱船和1000噸級+1000噸級機動駁頂推船隊。該工程包括航道工程和橋梁工程兩部分。

受上海市發(fā)改委的委托，城市建設(shè)部先后開展了預(yù)可研階段和可研階段的評估工作。2011年8月預(yù)可研評估期間，在對航道全線進(jìn)行現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，邀請了運量預(yù)測、航道工程、橋梁工程、港政管理等方面專家組成專家組，并積極征詢了市建設(shè)交通委、市交通港口局、青浦區(qū)政府等單位的意見，其中就浙江境內(nèi)的航道和橋梁工程是否納入本工程進(jìn)行多方面溝通，歷時4個月，圓滿地完成了預(yù)可研階段的評審工作；2013年6月可研評估期間，邀請了航道工程、港航工程、橋梁工程、水利工程、航道管理、投資估算等方面專家組成專家組，重點就朱楓公路橋梁方案進(jìn)行多方面溝通。

目前，長湖申線航道（上海段）整治工程已經(jīng)基本施工完成，主體工程通過交工驗收。

三、項目成果及意義

預(yù)可研階段，我們嚴(yán)格把關(guān)，對工程范圍、建設(shè)規(guī)模的確定提出了重要建議；可研階段，充分考慮工程的可行性、科學(xué)合理性、生態(tài)性及經(jīng)濟性等多方面因素，對方案進(jìn)行了分析把關(guān)；兩階段對投資估算進(jìn)行了嚴(yán)格地逐一審核，核減投資約5.56億元。項目組本著多謀、敢言、慎斷的精神，充分發(fā)揮智庫優(yōu)勢，高效、圓滿地完成了兩階段的評審工作，為項目的順利推進(jìn)貢獻(xiàn)了一份自己的力量。

長湖申線航道作為一條長江三角洲高等級航道網(wǎng)規(guī)劃航道，是上海市“一環(huán)十射”高等級航道之一，為上海市基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)發(fā)揮著不可替代的作用。該河道建設(shè)進(jìn)一步推動了內(nèi)河水運業(yè)在“十二五”期間的快速發(fā)展，有助于上海市加快形成連接長三角地區(qū)的內(nèi)河集疏運通道網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸創(chuàng)造基礎(chǔ)條件，推動和實現(xiàn)長三角地區(qū)內(nèi)河水運升級，是實現(xiàn)內(nèi)河航運“暢通、高效、平安、綠色”發(fā)展目標(biāo)的需要。